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2014年中國機械行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及趨勢分析
發(fā)布者：暢馨精工 發(fā)布時間：2019-7-15 15:38:44
專家提醒企業(yè),從表象看,機械工業(yè)近兩年的頹勢是因為需求不旺,產(chǎn)能過剩,但這僅是表層原因,更深、也更本質(zhì)的原因是我國經(jīng)濟發(fā)展階段已經(jīng)發(fā)生深刻變化,但行業(yè)發(fā)展模式并未能隨之而變化。
預(yù)測2014年機械工業(yè)增速
從中國機械工業(yè)聯(lián)合會(中機聯(lián))獲悉,2014年機械工業(yè)產(chǎn)銷增長速度將處于10%-15%之間,利潤增長預(yù)計在10%左右。市場人士認為,2014年行業(yè)將仍然以結(jié)構(gòu)性投資機會為主。
中機聯(lián)人士介紹說,進入“十二五”以來,機械工業(yè)運行困難明顯增多,轉(zhuǎn)變增長方式的壓力急劇加大,2013年依然困難很多;但在市場倒逼機制作用下,行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級日漸加速;經(jīng)過努力,2013年機械工業(yè)實現(xiàn)緩慢回升、溫和增長和平穩(wěn)發(fā)展;展望2014年,行業(yè)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢。
2014機械工業(yè)回歸正?！皦毫ι酱蟆?/span>
該人士表示,從經(jīng)濟增長周期看,近年來我國“去庫存”有較明顯進展,但“去產(chǎn)能、去泡沫”的任務(wù)遠未完成,并對回歸正常發(fā)展仍有很大壓力?！皬倪@一角度考察,現(xiàn)在對經(jīng)濟增速回升的預(yù)期不宜過高。”
中機聯(lián)預(yù)測,2014年機械工業(yè)有望繼續(xù)保持比較平穩(wěn)的增長態(tài)勢,預(yù)計產(chǎn)銷增長速度處于10%-15%之間,利潤增長在10%左右,出口創(chuàng)匯增幅估計在5%-10%之間。對具體行業(yè)而言,中機聯(lián)的判斷是,2014年常規(guī)發(fā)電設(shè)備和輸變電設(shè)備、冶金礦山設(shè)備、重型機械、普通機床等行業(yè)將繼續(xù)處于需求低迷狀態(tài);高檔機床、機器人及自動生產(chǎn)線需求將上揚;工程機械市場將有所回暖,由大起大落逐漸回歸正常;汽車和農(nóng)機產(chǎn)銷增速將逐漸回落,但大型高端農(nóng)產(chǎn)品市場仍將較旺。
分析影響機械工業(yè)發(fā)展的利與弊
有利因素:財務(wù)費用和其中的利息支出增幅明顯回落,企業(yè)宏觀環(huán)境有所改善,這有利于企業(yè)控制財務(wù)成本。應(yīng)收賬款增幅雖仍大于同期產(chǎn)銷增幅,但已止升趨穩(wěn)。這說明貨款回收雖仍困難,但過快增長的風(fēng)險正在得到控制。庫存增幅小于同期產(chǎn)銷增幅,已降至較低水平,說明“去庫存”已取得明顯效果。這為今后機械工業(yè)的景氣回升創(chuàng)造了條件。
不利因素:內(nèi)需仍顯不足。今年的產(chǎn)品價格指數(shù)一直低迷。重點聯(lián)系企業(yè)1月~10月份累計訂單雖有所增長,但增幅也只有8.58%,表明內(nèi)需市場回升乏力。出口形勢不樂觀,總體態(tài)勢仍然疲弱,1月~10月份出口總額增長只有4.62%。受投資拉動作用減弱的影響,重型、工程、機床等行業(yè)仍將面臨市場需求不旺的局面,更多靠汽車行業(yè)拉動的格局并無改變。
據(jù)預(yù)計,2014年,機械行業(yè)中的常規(guī)發(fā)電設(shè)備、冶金礦山設(shè)備、重型機械、普通機床等子行業(yè)將繼續(xù)處于需求低迷狀態(tài);高檔機床、機器人和自動生產(chǎn)線需求將上揚;工程機械市場將有所回暖,由大起大落逐漸回歸正常;汽車和農(nóng)機產(chǎn)銷增速將逐漸回落,但大型高端農(nóng)機產(chǎn)品市場仍將較旺。
國際航運協(xié)會（ICS）主席Masamichi Marooka提醒稱，因很快會有多項國際環(huán)保法規(guī)陸續(xù)生效，接下來10年航運業(yè)恐將面臨逾5000億美元的額外支出
Masamichi Marooka指出，一旦壓載水與減排規(guī)范在今后幾年同時實施，那么航運業(yè)在努力擺脫下行周期的同時，還將背上巨額的成本負擔(dān)。
他在參加由康州海運協(xié)會（Connecticut Maritime Association）在斯坦福舉辦的2014航運研討會時稱，“我們即將邁入一個法規(guī)的出臺恰巧與行業(yè)福祉作對的時代?！?/span>
他表示，ICS支持國際海事組織(IMO)在航運監(jiān)管方面所起的主導(dǎo)作用，且協(xié)會會員也贊成實施有效的環(huán)保法規(guī)。但同時他督請IMO成員國在采納新規(guī)時，須考慮不同法規(guī)層層疊加可能引發(fā)的負面效應(yīng)。
Marooka同時還是日本NYK Bulk & Projects 的首席執(zhí)行官。他指出，“在討論監(jiān)管問題時，我們?nèi)笔У氖呛侠淼某杀拘б娣治鲆约坝绊懺u估體系。”
他是在研討會的一場小組討論中發(fā)表上述觀點。席間，還有不少國際航運組織也對行業(yè)即將面臨的環(huán)保法規(guī)提出批評。
比如，波羅的海國際航運公會(BIMCO)總裁John Denholm就對IMO可能實施的一些法規(guī)頗有微詞。據(jù)了解，他所指的這些規(guī)定若是獲得通過，那么船東就必須在現(xiàn)有船舶上安裝壓載水處理系統(tǒng)。
但他認為，對現(xiàn)有船舶而言，壓載水置換才是更好的解決方法，而安裝處理系統(tǒng)的要求應(yīng)只限于新造船。
盡管Denholm對IMO推遲執(zhí)行時間的做法表示贊賞，但他仍認為“他們做的還不夠。即便是推遲后的時間表，我仍覺得沒有足夠的設(shè)備或船廠產(chǎn)能來滿足這項要求。”Denholm同時還在格拉斯哥船東公司 - J&J Denholm擔(dān)任首席執(zhí)行官。
預(yù)測2014年機械工業(yè)增速
從中國機械工業(yè)聯(lián)合會(中機聯(lián))獲悉,2014年機械工業(yè)產(chǎn)銷增長速度將處于10%-15%之間,利潤增長預(yù)計在10%左右。市場人士認為,2014年行業(yè)將仍然以結(jié)構(gòu)性投資機會為主。
中機聯(lián)人士介紹說,進入“十二五”以來,機械工業(yè)運行困難明顯增多,轉(zhuǎn)變增長方式的壓力急劇加大,2013年依然困難很多;但在市場倒逼機制作用下,行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級日漸加速;經(jīng)過努力,2013年機械工業(yè)實現(xiàn)緩慢回升、溫和增長和平穩(wěn)發(fā)展;展望2014年,行業(yè)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢。
2014機械工業(yè)回歸正?！皦毫ι酱蟆?/span>
該人士表示,從經(jīng)濟增長周期看,近年來我國“去庫存”有較明顯進展,但“去產(chǎn)能、去泡沫”的任務(wù)遠未完成,并對回歸正常發(fā)展仍有很大壓力?！皬倪@一角度考察,現(xiàn)在對經(jīng)濟增速回升的預(yù)期不宜過高。”
中機聯(lián)預(yù)測,2014年機械工業(yè)有望繼續(xù)保持比較平穩(wěn)的增長態(tài)勢,預(yù)計產(chǎn)銷增長速度處于10%-15%之間,利潤增長在10%左右,出口創(chuàng)匯增幅估計在5%-10%之間。對具體行業(yè)而言,中機聯(lián)的判斷是,2014年常規(guī)發(fā)電設(shè)備和輸變電設(shè)備、冶金礦山設(shè)備、重型機械、普通機床等行業(yè)將繼續(xù)處于需求低迷狀態(tài);高檔機床、機器人及自動生產(chǎn)線需求將上揚;工程機械市場將有所回暖,由大起大落逐漸回歸正常;汽車和農(nóng)機產(chǎn)銷增速將逐漸回落,但大型高端農(nóng)產(chǎn)品市場仍將較旺。
分析影響機械工業(yè)發(fā)展的利與弊
有利因素:財務(wù)費用和其中的利息支出增幅明顯回落,企業(yè)宏觀環(huán)境有所改善,這有利于企業(yè)控制財務(wù)成本。應(yīng)收賬款增幅雖仍大于同期產(chǎn)銷增幅,但已止升趨穩(wěn)。這說明貨款回收雖仍困難,但過快增長的風(fēng)險正在得到控制。庫存增幅小于同期產(chǎn)銷增幅,已降至較低水平,說明“去庫存”已取得明顯效果。這為今后機械工業(yè)的景氣回升創(chuàng)造了條件。
不利因素:內(nèi)需仍顯不足。今年的產(chǎn)品價格指數(shù)一直低迷。重點聯(lián)系企業(yè)1月~10月份累計訂單雖有所增長,但增幅也只有8.58%,表明內(nèi)需市場回升乏力。出口形勢不樂觀,總體態(tài)勢仍然疲弱,1月~10月份出口總額增長只有4.62%。受投資拉動作用減弱的影響,重型、工程、機床等行業(yè)仍將面臨市場需求不旺的局面,更多靠汽車行業(yè)拉動的格局并無改變。
據(jù)預(yù)計,2014年,機械行業(yè)中的常規(guī)發(fā)電設(shè)備、冶金礦山設(shè)備、重型機械、普通機床等子行業(yè)將繼續(xù)處于需求低迷狀態(tài);高檔機床、機器人和自動生產(chǎn)線需求將上揚;工程機械市場將有所回暖,由大起大落逐漸回歸正常;汽車和農(nóng)機產(chǎn)銷增速將逐漸回落,但大型高端農(nóng)機產(chǎn)品市場仍將較旺。
國際航運協(xié)會（ICS）主席Masamichi Marooka提醒稱，因很快會有多項國際環(huán)保法規(guī)陸續(xù)生效，接下來10年航運業(yè)恐將面臨逾5000億美元的額外支出
Masamichi Marooka指出，一旦壓載水與減排規(guī)范在今后幾年同時實施，那么航運業(yè)在努力擺脫下行周期的同時，還將背上巨額的成本負擔(dān)。
他在參加由康州海運協(xié)會（Connecticut Maritime Association）在斯坦福舉辦的2014航運研討會時稱，“我們即將邁入一個法規(guī)的出臺恰巧與行業(yè)福祉作對的時代?！?/span>
他表示，ICS支持國際海事組織(IMO)在航運監(jiān)管方面所起的主導(dǎo)作用，且協(xié)會會員也贊成實施有效的環(huán)保法規(guī)。但同時他督請IMO成員國在采納新規(guī)時，須考慮不同法規(guī)層層疊加可能引發(fā)的負面效應(yīng)。
Marooka同時還是日本NYK Bulk & Projects 的首席執(zhí)行官。他指出，“在討論監(jiān)管問題時，我們?nèi)笔У氖呛侠淼某杀拘б娣治鲆约坝绊懺u估體系。”
他是在研討會的一場小組討論中發(fā)表上述觀點。席間，還有不少國際航運組織也對行業(yè)即將面臨的環(huán)保法規(guī)提出批評。
比如，波羅的海國際航運公會(BIMCO)總裁John Denholm就對IMO可能實施的一些法規(guī)頗有微詞。據(jù)了解，他所指的這些規(guī)定若是獲得通過，那么船東就必須在現(xiàn)有船舶上安裝壓載水處理系統(tǒng)。
但他認為，對現(xiàn)有船舶而言，壓載水置換才是更好的解決方法，而安裝處理系統(tǒng)的要求應(yīng)只限于新造船。
盡管Denholm對IMO推遲執(zhí)行時間的做法表示贊賞，但他仍認為“他們做的還不夠。即便是推遲后的時間表，我仍覺得沒有足夠的設(shè)備或船廠產(chǎn)能來滿足這項要求。”Denholm同時還在格拉斯哥船東公司 - J&J Denholm擔(dān)任首席執(zhí)行官。
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